Port strike on US East Coast would spark supply-chain glitches from outset, shipping firm exec says
ILA union represents 45,000 workers at 36 ports
Retailers and manufacturers shift cargo to West Coast to avoid disruptions
Sea-Intelligence estimates 4-6 days to clear backlog from a one-day strike
By Lisa Baertlein
LOS ANGELES, Sept 18 (Reuters) -A threatened Oct. 1 strike by dockworkers at ports on the U.S. East Coast and Gulf of Mexico would immediately disrupt the flow of goods in the country, the North America chief executive of French container carrier CMA CGM CMACG.UL said on Wednesday.
The International Longshoremen's Association union represents 45,000 workers at 36 ports including New York/New Jersey, Houston and Savannah, Georgia. The union has vowed to stop work if it does not have a new labor agreement in place when the current six-year contract expires on Sept. 30 at midnight.
"The moment you close the door, things begin to back up," George Goldman, CMA CGM's North America chief, said on a webcast hosted by the Port of Los Angeles.
"One day is too long" for port closures, he said.
CMA CGM is a member of the United States Maritime Alliance employer group that is negotiating with the ILA.
The ports that stand to be affected handle about half of U.S. imports. Worried retailers, manufacturers and other ocean shippers have been shifting some cargo to the West Coast to cut the chance of having cargo stuck at idled facilities.
Analysts at Sea-Intelligence, a Copenhagen-based shipping advisory firm, estimate it could take anywhere from four to six days to clear the backlog from a one-day strike.
A two-week strike could mean that ports would not return to normal operations until 2025, Sea-Intelligence said.
Goods from Europe, India and other countries that rely on direct routes across the Atlantic Ocean would be most heavily affected, transportation experts said.
Meanwhile, imports to the busiest U.S. West Coast ports are surging.
That is because customers of CMA CGM, Maersk MAERSKb.CO and other large container carriers also have been rushing in stocks of Halloween costumes and Christmas apparel before any potential labor action. At the same time, manufacturers have been loading up on solar panels and other goods targeted for potential tariff increases.
The Port of Long Beach in August notched the busiest month in its 113-year history, with volume jumping nearly 34% from the year earlier, bolstered by a 40% surge in imports.
The neighboring Port of Los Angeles reported an August volume jump of 16%, fueled by a nearly 18% jump in imports.
Gene Seroka, executive director for the Port of Los Angeles, said the bump from cargo shifts from other ports is hard to quantify. Still, he said Los Angeles can handle about 1.2 million 20-foot equivalent units per month, versus the 960,597 TEU processed in August.
"We can handle this cargo," Seroka said.
Reporting by Lisa Baertlein in Los Angeles; Editing by Matthew Lewis
Tin mới
Khước từ trách nhiệm: các tổ chức thuộc XM Group chỉ cung cấp dịch vụ khớp lệnh và truy cập Trang Giao dịch trực tuyến của chúng tôi, cho phép xem và/hoặc sử dụng nội dung có trên trang này hoặc thông qua trang này, mà hoàn toàn không có mục đích thay đổi hoặc mở rộng. Việc truy cập và sử dụng như trên luôn phụ thuộc vào: (i) Các Điều kiện và Điều khoản; (ii) Các Thông báo Rủi ro; và (iii) Khước từ trách nhiệm toàn bộ. Các nội dung như vậy sẽ chỉ được cung cấp dưới dạng thông tin chung. Đặc biệt, xin lưu ý rằng các thông tin trên Trang Giao dịch trực tuyến của chúng tôi không phải là sự xúi giục, mời chào để tham gia bất cứ giao dịch nào trên các thị trường tài chính. Giao dịch các thị trường tài chính có rủi ro cao đối với vốn đầu tư của bạn.
Tất cả các tài liệu trên Trang Giao dịch trực tuyến của chúng tôi chỉ nhằm các mục đích đào tạo/cung cấp thông tin và không bao gồm - và không được coi là bao gồm - các tư vấn tài chính, đầu tư, thuế, hoặc giao dịch, hoặc là một dữ liệu về giá giao dịch của chúng tôi, hoặc là một lời chào mời, hoặc là một sự xúi giục giao dịch các sản phẩm tài chính hoặc các chương trình khuyến mãi tài chính không tự nguyện.
Tất cả nội dung của bên thứ ba, cũng như nội dung của XM như các ý kiến, tin tức, nghiên cứu, phân tích, giá cả, các thông tin khác hoặc các đường dẫn đến trang web của các bên thứ ba có trên trang web này được cung cấp với dạng "nguyên trạng", là các bình luận chung về thị trường và không phải là các tư vấn đầu tư. Với việc các nội dung đều được xây dựng với mục đích nghiên cứu đầu tư, bạn cần lưu ý và hiểu rằng các nội dung này không nhằm mục đích và không được biên soạn để tuân thủ các yêu cầu pháp lý đối với việc quảng bá nghiên cứu đầu tư này và vì vậy, được coi như là một tài liệu tiếp thị. Hãy chắc chắn rằng bạn đã đọc và hiểu Thông báo về Nghiên cứu Đầu tư không độc lập và Cảnh báo Rủi ro tại đây liên quan đến các thông tin ở trên.
